| 廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 |
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價格：電議 元(人民幣) | 產(chǎn)地：6-GFM-38 |
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北京恒泰正宇科技有限公司
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TTNO.廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 96GW技術(shù)：僅僅通過將絕緣箱中的膨脹珍珠巖粉末用玻璃絲棉替代，NO96GW系統(tǒng)的BOR可以降為0.125％~0.13％V/天。 GTTNO.96-LO3廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 技術(shù)：絕緣箱共分3層。主絕緣箱厚度不變，內(nèi)部充填玻璃絲棉。次層絕緣箱變成2層：減薄的92mm厚次層絕緣箱（填充玻璃絲棉）底部增加1層208mm厚強化聚氨酯R-UF泡沫板。NO96-L03貨艙BOR因此可達到0.11％V/天。 GTTNO.96-LO3+技術(shù)：與NO96-L03有相同的絕緣厚度，中間絕緣層采用PU泡沫板代替填充玻璃絲棉的膠合板箱。BOR可以降到0.11％V/天。 GTTNO.96Flex：其特點是主層屏蔽膜為波紋304不銹鋼膜，次層屏蔽為含鎳36%的殷瓦膜。主次層絕緣均采用強化聚氨酯R-UF泡沫板。BOR可以廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 降到0.07％V/天。
科華蓄電池詳情 消防應(yīng)急、照明、樓宇監(jiān)控、UPS電源系統(tǒng)、備用電源、電動童車、電子秤、應(yīng)急電源、應(yīng)急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，非動力電瓶。工廠現(xiàn)貨銷售 量大更有優(yōu)惠政策 6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計，性能優(yōu)越、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政制造、企業(yè)等系統(tǒng)。 長壽命蓄電池獨有配方的板柵和合金設(shè)計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計壽命可達6年以上。
合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計 最新國際化的極柱設(shè)計和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節(jié)省用戶成本。 6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格
6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標:
● 電力直流系統(tǒng)機房 ● 通信直流系統(tǒng)機房 ● UPS機房
● 免維護的專業(yè)設(shè)計
綜上，GTT公司的薄膜型技術(shù)具有船體線型適應(yīng)性好、船體容積利用率高的優(yōu)點，適合大型LNG船的建造。但是其強度偏弱，因此在貨艙部分裝載時必須考慮晃蕩力對貨艙內(nèi)膜的破壞，需特殊設(shè)計。一般來說GTT規(guī)定標準液貨艙內(nèi)部限制裝載液位為10%~70%貨艙高度。 2）Moss型的技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展：20世紀70年代，早期的薄膜式LNG船上陸續(xù)出現(xiàn)過晃蕩力沖擊造成艙內(nèi)薄膜表面損傷的事故，設(shè)計人員嘗試研發(fā)出更能耐受液貨晃蕩力的Moss型貨物圍護系統(tǒng)技術(shù)。世界上第一條采用Moss型液貨艙的LNG船是在1973年由挪威MossRosenbergVERF（MRV）船廠建造。 傳統(tǒng)的Moss球罐型技術(shù)（廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 見圖4）：起初設(shè)計的貨艙的材料是含鎳9%鎳的合金鋼，后期貨艙材料改為5083鋁合金。球罐型貨艙鋁合金材料的厚度在28~55mm之間。在球型貨罐中部的赤道位置，為了增強結(jié)構(gòu)強度厚度會達到170mm。
Moss型貨艙艙壁結(jié)構(gòu)堅固，無需擔心液貨艙內(nèi)部的液貨晃動力造成的破壞問題，因而可以不限制貨艙內(nèi)部的裝載液位。 Moss型貨艙的熱絕緣層主要有2種形式：板塊式聚苯乙烯和發(fā)泡噴涂式聚苯乙烯，外表面均粘貼覆蓋0.3mm鋁箔，以形成一個氣密的空間從而可以隔離泄漏的液貨，同時也可以阻隔外部空氣中的濕氣保證球罐外壁絕緣的干燥度，不至于使其吸潮降低熱絕緣性。貨廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 艙底部設(shè)置有防漏滴盤，能夠承納15天的液貨泄漏廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 量。 傳統(tǒng)的Moss球罐型LNG船的缺點亦十分明顯：球型罐體體積巨大，不但影響駕駛臺視野造成船舶操縱方面的一定困難，同時罐體裸露在甲板外面受風面積大，造成船體風阻較大，最后，球型罐體造船船體內(nèi)部容積利用率低。 MHISayaendo1型Moss球罐貨物圍護系統(tǒng)：2011年由三菱重工MHI開發(fā)成功。有別于傳統(tǒng)的Moss球罐型LNG船，Sayaendo1型LNG船的幾個球罐型貨艙被完整包廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 覆起來，類似豌豆莢。這樣的改進結(jié)果是一方面改善了空氣動力性能，降低了船體風阻，同時甲板面的管系電纜等附件可以隱藏于船艙內(nèi)部，提高了設(shè)備的可維護性。廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 |
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