| 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 |
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價格：電議 元(人民幣) | 產地：6-GFM-33 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：6-GFM-33 | |
| 上架時間：2019-11-15 11:47:33 | 瀏覽量：371 | |
北京恒泰正宇科技有限公司
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| 經營模式：貿易公司 | 公司類型：股份有限公司 | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：工廠醫(yī)療電廠銀行等 | |
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| MHISayaendo2型Mos廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 s球罐貨物圍護系統(tǒng)：2012年MHI開發(fā)成功。在Sayaendo1型基礎上，圓球形貨艙被在垂直方向上拉長，外形看起來更像一個蘋果，貨艙艙容因此而增加約8000m3廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 ，而船體結構重量減少約10％，結合機艙動力系統(tǒng)的改進能耗降低約20%。 2.2目前市場上其他廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 小眾LNG貨物維護系統(tǒng)技術 當前LNG貨物維護系統(tǒng)市場基本被GTT薄膜型和MossMaine球罐型2種技術壟斷。除此之外，依然有數(shù)量比較少的C型壓力容器式貨艙、棱柱形SPB型貨艙等技術存在。廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 C型壓力容器式貨艙：C型廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 貨艙一般為球型或者圓柱形壓力容器，技術比較成熟。圓柱形貨艙可以水平或者垂直安裝。 這種類型的貨艙通常用于半壓和全壓液化氣體運輸船。用于LNG運輸船時，貨艙材料必須是耐低溫鋼材。C型壓力罐是按照傳統(tǒng)的壓力容器標準設計建造，需要進行精確的應力分析？迫A蓄電池詳情 ??消防應急、照明、樓宇監(jiān)控、UPS電源系統(tǒng)、備用電源、電動童車、電子秤、應急電源、應急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，非動力電瓶。工廠現(xiàn)貨銷售 量大更有優(yōu)惠政策 ??6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優(yōu)越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政制造、企業(yè)等系統(tǒng)。 ??長壽命蓄電池獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上。 ?? ??合理的安裝和結構設計 ??最新國際化的極柱設計和緊湊的整體結構設計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節(jié)省用戶成本。 ??6－GFM系列產品規(guī)格 序號 電池型號 額定電壓（V） 額定容量（Ah） 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 參考重量（kg） 1 6－GFM－7 12 7 151 66 96 2.6 2 6－GFM－24 12 24 165 125 177 9 3 6－GFM－38 12 38 197 165 176 14 4 6－GFM－65 12 65 350 166 175 23 5 6－GFM－100 12 100 408 174 235 33 6 6－GFM－150 12 150 495 200 225 58 7 6－GFM－200 12 200 495 258 248 76 ??6－GFM系列主要電氣技術指標: 項目 技術指標 額定電壓（Vdc） 12 浮充充電電壓（Vdc） 13.625±0.15 均充充電電壓（Vdc） 14.2±0.15 容量保存率（％/月） ＞96％ 浮充設計壽命（年） 6 工作溫度(℃) -20～+50 相對濕度 0～95％，無冷凝 科華蓄電池適用范圍 ● 電力直流系統(tǒng)機房 ● 通信直流系統(tǒng)機房 ● UPS機房 ● 免維護的專業(yè)設計 高可靠的專業(yè)閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕 充電時產生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時無需加水、補液和測量電解液比重 ● 科華電池超長的使用壽命 獨有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命 浮充設計壽命可達6年以上（25℃） ●?極小的自放電電流 優(yōu)質高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作 ●?極寬的工作溫度范圍 可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內阻小于常規(guī)電池.可進行大電流放電 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 貨艙的外表面敷設聚苯乙烯板或者噴涂發(fā)泡聚苯乙烯。根據(jù)IGC規(guī)則，C型壓力罐不需要次層屏蔽屏障，貨艙與船體之間的緩沖空間可以填充惰性氣體或干空氣。C型壓力式貨艙因其造價低廉，工藝簡單，制造容易以及沒有高昂專利費的特點在中小型LNG船上仍然有著廣闊的發(fā)展空間。 IHISPB型貨物維護系統(tǒng)（見圖5）：1985年日本石川島播磨重工IHI基于最早期的CONCH技術開發(fā)出SPB型液貨艙，對貨艙和船體進行有限元分析以及船體結構疲勞分析和裂紋擴展分析。SPB貨艙形狀為棱柱形，中間有縱向隔艙壁。貨艙材料可以使用5083鋁合金、304不銹鋼或者9%鎳鋼。最大設計艙壓0.7bar，貨艙外表面包覆絕緣材料為聚氨基甲酸酯泡沫。IHI的SPB貨艙技術的開發(fā)使日本成為歐洲以外第一個擁有LNG貨物圍護系統(tǒng)專利的國家，2017年采用SPB貨艙技術的最大的1廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 6.5萬方LNG船交付。 \ 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 但是由于本身SPB貨艙材料價格高昂（據(jù)稱比薄膜型高10%~20%）以及日本IHI公司對其專利技術的嚴密保護，所以目前市場上采用SPB技術建造的LNG船并不多，除IHI公司自己建造3條LNG船等有限幾條船之外，其它亞洲和歐洲客戶提供了數(shù)量有限的貨艙成品。據(jù)稱，其貨艙性能非常穩(wěn)定。 LNT-A型貨物維護系統(tǒng)（見圖6）：挪威LNT公司在2015年開發(fā)出LNT-A型新型貨艙技術，屬于IMOA型獨立自持式。主層屏蔽材料材料可以為304不銹鋼、5083鋁合金或者9%鎳鋼。絕緣材料與SPB型包覆在主屏蔽（貨廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 艙）的外表面上的方式不同，它是以聚氨酯泡沫板的形式附著在船體內甲板上。次層屏蔽為覆蓋在絕緣層內表面的密封膜，具有液體密封功能（見圖7）。與SPB型類似，人員可以進入液貨艙和絕緣層之間的中間屏蔽空間，方便檢修。貨艙支撐與傳統(tǒng)的貨艙支撐一致。 |
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