山東潤科鋼筋籠滾籠機助力跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋合龍
山東潤科數控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經歷了跨越式發(fā)展，通過多項產品認證，產能一千臺以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設備研發(fā)、制造的高新技術企業(yè)，擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。
該公司生產各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預留區(qū)到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。
5月29日，由山東潤科數控科技有限公司負責供應鋼筋籠繞筋機的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標志著穗莞深城際鐵路（深圳段）架梁通道全線貫通。
據項目負責人竇和潮介紹，該拱橋是松福路1號特大橋施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結構，跨度140米，高度60米，相當于24層樓房的高度，為全國跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點控制性工程，對鋼筋籠滾籠機設備質量也是一個極大的考驗。
該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標志性建筑，它位于深圳寶安區(qū)主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構件運輸和吊裝帶來了巨大困難。
項目部成立了科技攻關小組，多次邀請專家對施工方案進行評審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項新技術、新工藝，成功克服多項施工難題。
面對拱橋系桿高度、橫向和縱向3個方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經驗可借鑒的情況下，技術攻關小組反復試驗，日夜攻關，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運用，保證了拱橋的安裝質量和美觀，實現全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內。
在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構件精準地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統的龍門吊吊裝等工藝無法實現直接吊裝。項目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補了國內城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術的空白。
施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術、拱腳精確定位技術等多項新技術的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時，安全進度可控，成本大大降低。
首鋪段鋪軌施工現場
右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）
轉體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉體速率（吳盛洋 攝）
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