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  輸送帶的專(zhuān)家介紹，運(yùn)輸帶在使用中出現(xiàn)橫向斷裂的情況是比較普遍的。根據(jù)橫向斷裂和實(shí)際損壞的怙況分析，原因大致有以下幾點(diǎn)：①運(yùn)輸帶本身強(qiáng)度不夠.帶芯布層扯斷伸長(zhǎng)率偏低：②帶體彈性不佳：③帶芯各布層的張力控制不一：④帶體整體性能不好。

  運(yùn)輸帶本身強(qiáng)度不夠，帶芯布層扯斷忡長(zhǎng)率偏低，致使運(yùn)輸帶在負(fù)荷作用下，更容易出現(xiàn)橫斷。所有要適當(dāng)?shù)乜刂瞥善凡紝映稊嗌扉L(zhǎng)率，一般控制在15%~18%為宜。另外,用無(wú)梭帆布的工藝進(jìn)行操作，應(yīng)該加以區(qū)別，因?yàn)闊o(wú)梭帆布的扯斷伸長(zhǎng)率比有梭帆布的扯斷忡長(zhǎng)率要小6%~7%。

  帶體彈性不佳的原因除上下粗蓋膠的彈性外，帶芯的彈性也是一個(gè)因素。輸送帶的專(zhuān)家認(rèn)為，要適氣地増加或提商帶芯的抗沖由彈性，以防止產(chǎn)品在使用中犮生帶體橫斷。采用二擦一貼的爪延方法有利于提商帶芯的彈性。同時(shí).在硫化時(shí)伸長(zhǎng)不宜過(guò)大，一般控制在4依~5呢為宜,無(wú)梭帆布帶芯以控制在3%~4%為宜。

  帶芯各布層的張力控制不一是造成帶體橫向斷裂的致命傷。例如在同一帶芯中，有的布層扯斷伸長(zhǎng)率為10%，有的為14%，兩者相差4%。在負(fù)荷的條件下，各層不能同時(shí)發(fā)揮作用，伸長(zhǎng)率低的布層已經(jīng)達(dá)到斷裂極限，而伸長(zhǎng)率大的布層卻泰然處之。造成布層的張力控制不一的原因，大多是由于工藝上的如在帶芯成型時(shí).先鋪的一層膠帆布，由于多次拉伸，受力可能比別的布層要大一些：還有在邊成型、邊扯布的估況下，也會(huì)造成布層伸張不一：在壓延時(shí)，由于磨損盤(pán)的松緊不同，張力不一和壓延速度的變化，也會(huì)導(dǎo)致帆布的伸長(zhǎng)率不同。這些因素都會(huì)造成帶芯各層帆布的張力不一。解決這一問(wèn)題的唯一辦法是采取多層一次貼合工藝，嚴(yán)格控制工藝條件，使各層帆布張力趨于一致。

  帶體整體性能不好，每造成帶體上的局部缺陷。擎川機(jī)電輸送帶 www.everla.com 的專(zhuān)家介紹，產(chǎn)生這一題的原因主要是中于工藝上和設(shè)備上的題造成的，如硫化伸長(zhǎng)裝盥不合理，造成縱向或橫向水波紋：在成型過(guò)程中，由于膠帆布拼條或搭頭齊布沒(méi)有攤平，有皺褶：在硫化中有過(guò)硫、欠硫和“鍋口”痕跡等。這些地方.在使用中往往竹先被破壞，所有必須強(qiáng)調(diào)枯工細(xì)做。

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