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11月4日，備受關(guān)注的泛亞鐵路中國境內(nèi)中線段玉(溪)磨(憨)鐵路峨嘎山隧道全線貫通。該工程節(jié)點工期的提前，為其他一級風險隧道積累了施工經(jīng)驗，也為玉磨鐵路按期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

五機頭鋼筋彎曲中心操作規(guī)程及其注意事宜
一、實際操作以前必須要查驗五機頭彎箍機機械性能是不是保持良好、操作臺和彎曲機臺面維持總體水平，而且提前準備好各種各樣芯軸生產(chǎn)工具擋，做到機器設(shè)備隨時隨地的開機指示工作。
?二、依照生產(chǎn)加工鋼筋的直徑和彎箍機的規(guī)定裝上芯軸，成型軸，擋鐵軸或可變擋架，芯軸直徑應是鋼筋直徑的2.5倍。
三、定時間段查驗芯軸，擋塊、轉(zhuǎn)盤應無受損和裂痕，防護罩鎖緊安全可靠，經(jīng)空機轉(zhuǎn)動核對正常即可工作。
四、當五機頭鋼筋彎曲中心工作時，必須要將鋼筋需彎的一頭插在轉(zhuǎn)盤固定備有的空隙內(nèi)，另一邊緊靠機身固定不動并用手鎖緊，查驗機身固定，著實安在擋住鋼筋的一邊即可啟動。
五、在工作中禁止拆換芯軸和改變視角及其變速等工作，亦不得給油或清理。
六、彎折鋼筋時，禁止生產(chǎn)加工超出數(shù)控鋼筋彎箍機機械設(shè)備要求的鋼筋直徑、根數(shù)及機械設(shè)備轉(zhuǎn)速。
七、彎折高硬度或低合金鋼筋時，應按機械銘牌要求換標最大限定直徑，并替換相對的芯軸。
八、禁止在彎曲鋼筋的工作半徑內(nèi)和機身不設(shè)固定的一邊站人。打彎好的半成品應碼放齊整，彎鉤不可朝上。
九、轉(zhuǎn)盤換向時，務必在停穩(wěn)后開展。
十、工作結(jié)束、處理現(xiàn)場、維護保養(yǎng)機械設(shè)備、關(guān)閉電源鎖箱。

十七局四公司峨嘎山隧道全長5550米,Ⅴ級圍巖，是玉磨鐵路控制性工程之一。該隧道穿越10條斷層及1條活動斷裂，地層產(chǎn)狀扭曲，圍巖破碎，差異風化嚴重，并伴有地熱和少量瓦斯。自2016年10月開工以來，項目多次聘請業(yè)內(nèi)鐵道專家召開隧道專題研討會，精心設(shè)計施組方案，不斷優(yōu)化施工工序及安全防護措施。為確保隧道安全順利貫通，項目嚴格遵守“先預報、管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，采用三臺階開挖法，強化隧道鉆孔、支護、襯砌、監(jiān)控量測等過程控制，保障了作業(yè)安全，并提前實現(xiàn)順利貫通。

玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線中國境內(nèi)段，是國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，四公司承建的玉磨鐵路四標位于玉溪市元江縣境內(nèi)，線路全長27.4公里。線路起點云南省玉溪，途經(jīng)普洱、過景洪，止于磨憨口岸。在老撾境內(nèi)經(jīng)瑯勃拉邦接老撾首都萬象，穿越萬象至曼谷鐵路連接泰國鐵路網(wǎng)，并經(jīng)泰國鐵路與馬來西亞、新加坡連通，是中國與東南亞之間的國際大通道。玉磨鐵路工程總投資505.45億人民幣。建成后，將有力地促進云南經(jīng)濟發(fā)展和全方位服務，屆時自昆明至普洱、西雙版納客車旅行時間分別為3.1個小時和3.7個小時。