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? ? 近日，太焦高鐵全線最長一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——太行隧道山西段順利貫通，比業(yè)主計(jì)劃提前27天。

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2、安裝鋼筋籠繞筋機(jī)的地方需要硬化平整，如果不平整的需要進(jìn)行找平。
3、使用山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)之前要做好維護(hù)工作，在生產(chǎn)前后，均需要進(jìn)行設(shè)備檢查，如果出現(xiàn)異常需要及時(shí)修理。
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太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經(jīng)山西晉中市、長治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長362.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。十一局太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目全長24.56公里，其中太行隧道全長9.75公里，山西段長6.1 公里。太行隧道地處太行山南麓崇山峻嶺中，位于連續(xù)褶皺帶，共計(jì)10條褶皺及多處擠壓構(gòu)造帶，主要為VI級(jí)圍巖，經(jīng)過淺埋地段及富水地段、下穿石盆暗河、既有村莊等�？缭娇v張斷裂帶、巖溶和裂巖發(fā)育、抗風(fēng)化能力差，易造成塌方、涌水等，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

擔(dān)負(fù)施工的太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目積極采用降水入滲法施工、運(yùn)用徑流模數(shù)法測算地下徑流涌水量，降低涌水風(fēng)險(xiǎn)；采用超前預(yù)支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等措施，成功地攻克了各類隧道施工難題。

太行隧道（山西段）通過山西省自然保護(hù)核心區(qū)及省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高；太行隧道兩條施工便道長達(dá)40余公里，便道坡陡彎急、道窄，50%路段處在懸崖地段；夏季山洪頻發(fā)、冬季冰雪封山，給施工生產(chǎn)、物資運(yùn)輸帶來極大不便。在施工生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目部踐行綠色施工理念，堅(jiān)持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場棚封閉、物料密閉運(yùn)輸、車輛沖洗上路“六個(gè)”，并采取弱爆破、控制爆破時(shí)間方式減少噪聲污染；為確保人員和物資設(shè)備進(jìn)出安全，項(xiàng)目部采用增設(shè)防撞墩，示牌，安全引導(dǎo)，改小車運(yùn)輸，材料集中配送，加大現(xiàn)場儲(chǔ)備，克服了物流通道壓力。