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什邡市三一挖掘機大小臂慢

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什邡市三一挖掘機大小臂慢立特松案例：

分享挖掘機一、

　　挖掘機發(fā)動啟動不了――故障原因　成因：　�。�1）更換送到的正規(guī)ECU后，發(fā)動機啟動�！　。�2）雖然通過DX進行了故障分析，但與ECU無法通信�！　CU中可能沒有錄入控制程序。　　未錄入程序的情況下，就從部品中心出庫了�！　。�3）在錄入控制程序的正規(guī)ECU送到之前，用舊ECU連接日野DX進行了調(diào)查，確認(rèn)[P0686]（主繼電器系故障）的來歷。按照故障分析程序確認(rèn)ECU電源配線、發(fā)動機啟動配線無異常�！　∨袛嗍荅CU的接頭或ECU內(nèi)部電氣設(shè)備的不良�！　　　√幚恚骸　　　。�1）更換ECU　�。�2）此次問題出在從部品中心出庫了[空]的ECU　　（3）修正從接受ECU訂貨到出庫的工序，防止類似事件再次發(fā)生。

分享挖掘機二、

　　挖掘機慢不冒黑煙”解決方案重慶的一位劉姓挖掘機老板出現(xiàn)了挖掘機慢，但是發(fā)動機又沒有冒黑煙的情況。立特松挖掘機廠的技師趕到了現(xiàn)場為其快速的排除了故障�！　　　√幚恚骸　　　�1．發(fā)現(xiàn)濾芯臟，柴油臟．更換濾芯后沒有解決問題．懷疑柴油路已經(jīng)被臟柴油損壞．　　2．做出發(fā)動機性能曲線發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有負(fù)荷掉速的情況，特別是低速時吸氣壓底峰值才１７０ＫＰa（參考數(shù)據(jù)２００ＫＰa左右）,共軌壓正常１３３ＭＰa,指示量大１３０（參考數(shù)據(jù)為１１７）　　　　　　2．　　由于配件原因我們先更換了ＳＣＶ閥，作汽缸補嘗情況沒有改變．　　后來更換了全部的噴油器／改寫ＥＣＵＱＲ代碼，機器恢復(fù)正常．　　　　　　4．故障分析　　１．吸氣壓低可能是器損壞后噴油量低引起廢氣量小使得渦輪增壓器轉(zhuǎn)速低造成．　�。玻鲹p壞后噴油量低造成功率下降，發(fā)動機掉速．　�。常l(fā)動機功率下降ＥＣＵ指示ＳＣＶ閥加大供油量．但由于器損壞達不到發(fā)動機加大功率的目的．　�。矗曹壵ＷC明供油泵／共軌正常，器損壞噴油量下降所以發(fā)動機沒有黑煙，和我們六型車噴油器損壞就會冒黑煙恰恰相反．　�。担档米⒁獾氖亲鞒霭l(fā)動機汽缸補償曲線四個缸均正常，１．２．４都是零，只有３缸為０．３，但都正常．（汽缸補償值：＋－４．５，容許值＋－８）．所以并不能證明噴油器沒有壞．　　　　后立特松挖掘機廠的提示您：請使用合格的柴油。

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什邡市三一挖掘機中心，銜鐵4處于兩個完全相同的線圈3與5的正中位置，并由推桿7和彈1與8支撐，線圈3和5與兩個電阻R構(gòu)成四臂電橋。電橋AC端通交流電源，電橋此時處于平衡狀態(tài)，對角電路BD間無輸出。橋的兩個橋臂Z1與Z2為線圈繞組，其平衡條件是Z1與Z2的電阻和電感必須相等。當(dāng)推桿7的一端頂在被測對象上而隨之產(chǎn)生一個向左或向右的位移時，銜鐵4便改變了左右兩邊的氣隙，δ2，δ1≠δ2，和5中的電感發(fā)生變化，電橋失去平衡，便有電輸出，從而可根據(jù)輸出的電量大小測出鐵芯-推桿組件的位移量。螺管電感式位移傳感器與的傳感器原理相同，差別僅在于此處是鐵芯直線位移x時，鐵芯處在線圈Z1與線圈Z2中的長度由相等變?yōu)椴幌嗟�。電勢差，而不是靠氣隙的變化改變輸出�?

什邡市三一挖掘機售后，液壓能否有效、可靠地運行，在很大程度上取決于中所用的液壓油液的性能。在液壓之前，必須對液壓油液有個清晰的了解。黏度，隨溫度的變化小。工作介質(zhì)的黏度太大。的壓力損失大，效率，而且泵的吸油狀況惡化，容易產(chǎn)生空穴和氣蝕作用，使泵運轉(zhuǎn)困難。黏度太小，則泄漏太多，損失，效率亦低，并使的剛性變差。此外，節(jié)改變，以及機器在啟動前后和正常運轉(zhuǎn)的中，工作介質(zhì)的溫度會發(fā)生變化，因此，為了使液壓能夠正常和地工作，要求工作介質(zhì)的黏度隨溫度的變化要小。性良好。介質(zhì)對液的各運動部件起作用，以和，保證能夠長時間正常工作。近年來，液壓和元件正朝高性能化方向發(fā)展。

什邡市三一挖掘機公司，另外輸出電壓與勵磁電壓相位也難以一致，需進行移相。圖1-82為采用RC移相網(wǎng)絡(luò)法原理，移相。汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理圖。工作原理為：傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。傳感頭由磁芯和感應(yīng)線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成。當(dāng)齒圈時，流交替對向磁芯，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)到齒頂與傳感頭磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙小，由磁芯產(chǎn)生的磁力線就容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場就強，動到齒隙與傳感磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙大，由磁芯產(chǎn)生的磁力線就不容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場就弱，如圖(b)所示。此時，磁通信速交替變化，就會產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的將隨車輪轉(zhuǎn)速成正比變化。