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輸送槽襯板Mn13Cr2耐磨板材高錳耐磨鋼是（HIGH MANGANESE STEEL）抵抗強(qiáng)沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的選擇，具有其它耐磨材料無法比擬的加工硬化特性。在較大沖擊或較大接觸應(yīng)力的作用下，高錳鋼板表層產(chǎn)生加工硬化，表面硬度由HB200迅速提升到HB500以上，從而產(chǎn)生高耐磨的表面層，而鋼板內(nèi)層奧氏體仍保持良好的沖擊韌性。

輸送槽襯板Mn13Cr2耐磨板材的主要用途
中型塑料模具，破，篩板，入料器，給料漏斗，提升機(jī)，刃板，輸送機(jī)，挖斗，刀板，齒輪，自卸車，鏟運(yùn)機(jī)，工業(yè)卡車，鐵路貨車，推土機(jī)，挖掘機(jī)。輸漿管，螺旋輸送機(jī)，齒輪壓力機(jī)。
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輸送槽襯板Mn13Cr2耐磨板材1974年攀鋼一期工程建成，形成年產(chǎn)生鐵170萬噸，鋼150萬噸、鋼材110萬噸的生產(chǎn)能力。1977年建成我國大的提釩車間，在提釩綜合利用工藝上已達(dá)世界先進(jìn)水平。1979年建成我國個(gè)年產(chǎn)5萬噸的選鈦試驗(yàn)廠。1990年年產(chǎn)生鐵229萬噸，鋼191萬噸，成品鋼材78萬噸，主要產(chǎn)品有生鐵、鋼坯、釩渣、重軌、大型鋼材、小型鋼材和線材。釩渣產(chǎn)量由1977年的1.5萬噸，增加到34萬噸。90年全國85%的釩渣是由攀鋼供應(yīng)，并運(yùn)銷英、法、德、美、印度等國。�！胺N種跡象都看出，鋼鐵行業(yè)總體虧損的局面在不斷惡化，納入鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的80戶大中型鋼鐵企業(yè)中，8月份虧損企業(yè)數(shù)量已經(jīng)過半，達(dá)到44家。”鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀也是特鋼行業(yè)發(fā)展困境的真實(shí)寫照，但值得慶幸的是，特種鋼作為代表未來鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)品，其市場需求仍值得樂觀并有望在未來十年內(nèi)成迎來黃金發(fā)展期，但對于中國特鋼行業(yè)而言，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。

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輸送槽襯板Mn13Cr2耐磨板材軸承鋼的低倍組織是指一般疏松、中心疏松和偏析，顯微（高倍）組織包括鋼的退火組織、碳化物網(wǎng)狀、帶狀和液析等。碳化物液析硬而脆，它的危害性與脆性夾雜物相同。網(wǎng)狀碳化物降低鋼的沖擊韌性，并使之組織不均勻，在淬火時(shí)容易變形與開裂。帶狀碳化物影響退火和淬火回火組織以及接觸疲勞強(qiáng)度。低、高倍組織的優(yōu)劣對滾動(dòng)軸承的性能和使用壽命有很大的影響，所以，在軸承材料標(biāo)準(zhǔn)中對低、高倍組織有著嚴(yán)格的要求。中厚板和熱軋卷板價(jià)格跌幅分別達(dá)5.7%和9.7%。。