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　　福田奧鈴TS冷藏車，整備：3200kg，廂部凈空尺寸長寬高為：4085×2000×1900(mm)，搭載福田五十鈴110馬力發(fā)動機，是一款偏向于標載，側(cè)重經(jīng)濟性的車型。配置：全新款1880mm寬單排駕駛室(可前翻轉(zhuǎn))、助力方向盤、7.00R16鋼絲輪胎、五擋變速箱、氣剎、定速巡航、空調(diào)、中控鎖+電動車窗+遙控、MP3、ABS、金屬漆。

　　冷藏車廂體制作技術

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，目前國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術，利用這種技術生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。

　　2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。

　　3、整體骨架注入發(fā)泡式。

　　4、真空吸附式粘貼冷藏機組分類：冷藏機組分為非制冷機組和制冷機組。國產(chǎn)機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂置冷板(功能相當于蒸發(fā)器)

　　要想廂體的保溫效果好，自然是隔熱層材料的選擇了。

　　廂體工藝：

　　1.引進目前先進的冷藏車生產(chǎn)技術并斥巨資購置先進的發(fā)泡成型設備和16米大型復合板材生產(chǎn)線，制造出新工藝冷藏保溫車。廂體采用聚酯濕法制板工藝和玻璃纖維加強全木廂體框架結構，聚氨酯板塊粘接法，廂體結構斷冷橋設計^fen^

　　2.內(nèi)外壁板選用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的3mm加厚玻璃鋼^fen^中間保溫材料選用進口聚氨酯^fen^廂體厚度80mm，門厚度80mm，廂體總傳熱系數(shù)≤0.3W/M2·k，氣密性和隔熱性能均高于。冷藏廂體降溫更快，制冷機工作時間更短，保證貨物運輸?shù)耐瑫r，更省油、省電^fen^

　　3.廂體周邊3mm加厚鋁合金包邊，保證廂體連接強度，同時廂體重量，一體化加強筋設計，極大強了廂板強度，地板采用副縱梁+橫梁結構，廂體的承載能力，不銹鋼包角，配備不銹鋼門鎖，防碰膠皮，不銹鋼門框，不銹鋼合頁，箱內(nèi)節(jié)能照明燈^fen^

　　4.廂體厚度可選100mm、120mm，內(nèi)外壁板可選裝玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼、鋁合金，廂體表面耐腐蝕性能可達10年以上。

　　冷藏車使用中應注意的幾個方面:

　　1.冷藏車設定溫度

　　將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內(nèi)的熱量^fen^裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。

　　在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停露天，通常車廂溫度就是外界溫度。若所運送的貨物溫度不是溫度，貨物裝進車廂，溫度會影響運送貨物的溫度，從而運送貨物的品質(zhì)發(fā)生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時(卸貨一樣)必須要關閉制冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉制冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。

　　原因是：當我們把車廂預冷后，如果不關機，打開車廂門時，由于冷凍機組蒸發(fā)器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而車廂內(nèi)的溫度快速上升^fen^如果關機后再裝卸貨物，由于風機處于停止狀態(tài)，空氣流動停止，車廂內(nèi)外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內(nèi)的速度相對減緩。

　　2.冷藏車預冷保溫

　　.貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度^fen^冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以貨物溫度的。

　　許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內(nèi)的貨物冷凍或加熱***所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將制冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降***升***所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來(或升不上去)，反而使貨物損壞或變質(zhì)。因為冷藏車的制冷機組不是貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷(熱)源通過輻射、傳導、對廂，被制冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。