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                   發(fā)電機(jī)組無(wú)功電流的自動(dòng)分配裝置原理是什么

        調(diào)差裝置固然能保證無(wú)功電流的均衡分配，但發(fā)電機(jī)的調(diào)壓精度卻為此而大大，對(duì)一些電壓精度要求較高的電站，用這種顯然是不能保證電壓的。因此，希望用一種僅僅測(cè)量無(wú)功電流不均衡情況的裝置，把這種無(wú)功電流的正負(fù)偏差變作電壓。分別作用在并聯(lián)發(fā)電機(jī)的電壓測(cè)量環(huán)節(jié)上，以改變發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁。當(dāng)無(wú)功電流的不平衡狀況消失后，調(diào)節(jié)作用自然消失，無(wú)功電流自動(dòng)分配裝置也即建立在這一原理上。

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       這種裝置的線路圖。該電路首先把兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的無(wú)功電流加以檢測(cè)比較，作用原理和前面的無(wú)功電流裝置完全相同。例如，對(duì)于臺(tái)發(fā)電機(jī)，整流橋面的交流電壓為上式標(biāo)明，EQ正比于用相對(duì)單位表示的兩發(fā)電機(jī)無(wú)功電流之差，也即正比于按額定功率比例分配的電流偏差。

    

     柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器面因缺油，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上(在冬季使用時(shí)，等冷卻水度達(dá)到60℃時(shí)時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。三冷啟動(dòng)后未暖機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作有哪些?

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