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分享挖掘機維修一、
挖掘機發(fā)動啟動不了――故障原因成因：（1）更換送到的正規(guī)ECU后，發(fā)動機啟動。（2）雖然通過DX進行了故障分析，但與ECU無法通信。ECU中可能沒有錄入控制程序。未錄入程序的情況下，就從部品中心出庫了。（3）在錄入控制程序的正規(guī)ECU送到之前，用舊ECU連接日野DX進行了調查，確認[P0686]（主繼電器系故障）的來歷。按照故障分析程序確認ECU電源配線、發(fā)動機啟動信號配線無異常。判斷是ECU的接頭或ECU內部電氣設備的不良。處理方法：（1）更換ECU（2）此次問題出在從部品中心出庫了[空]的ECU（3）修正從接受ECU訂貨到出庫的工序，防止類似事件再次發(fā)生。
分享挖掘機維修案例二、
挖掘機憋車憋機(發(fā)動機掉速憋車)故障維修經過:1首先，在故障發(fā)生后先清理卡特挖掘機的油路。分別將挖機以前用的濾油器和油水分離器都更換新的，另外挖機的空氣濾芯也換新的。2檢查卡特挖機使用的機油是不是與挖機型號相匹配的?3然后，在檢查挖掘機發(fā)動機空載的時候發(fā)動機轉速。4然后，用挖機的ps控制壓力表檢測，無負載是的壓力，都是正常的。5在檢查卡特挖掘機的PRV電磁閥電壓值，查看PRV閥是不是正常工作?6都正常，檢查卡特挖掘機雙泵負載時的工作壓力值是否正常?7雙泵負載時工作壓力值都正常，然后檢查發(fā)動機(檢查發(fā)動機的燃油壓力，共軌壓力，增壓壓力)。8如果檢查以上步驟，都是正常的，那么后就檢查調試卡特挖掘機發(fā)動機氣門，調整為進，排0。4mm，在查看故障還存在不?9在調試了發(fā)動機氣門以后，故障排除。以上故障案例中HD820III挖機才使用了5200小時就出現了上述故障現象，還檢修了挖機的泵和發(fā)動機，主要原因是由于挖機機主沒有對挖機進行定時定期保養(yǎng)，而且也沒有按照正確的方法操作挖機。所有要避免挖機常見故障的發(fā)生一定要定時對挖機進行保養(yǎng)。
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三一挖掘機維修廠， 上車試了試，、單邊行走、大盤間隙、液壓泵、分配閥、發(fā)動機，全都是沒動過。當時他說26.5萬賣，我想干幾天再試試，所以就沒跟他談價錢的事。我?guī)退媪?天班。每8-10個小時，一切都好就是水溫高得厲害，不過挑車也挑急了，終以26萬拿下，花了8000元把車拉到老家。裝皮帶、換空調壓縮機，花了有5000-6000元左右。這就是我和兩臺卡特320C的故事，雖然坎坷，但是終還是買到想要的機子。鏟車司機師傅們，不要潛水啦，快出來嘮嘮！今天我們來探討一下裝載機的行駛問題！相信不少甲友開裝載機作業(yè)的時候都遇到過剎車停頓，剎車高溫失效，部件老化，過多磨損，導致剎車油外漏等等的情況，本人就深有感觸，在剛出道的時候由于經驗不足。
三一挖掘機咨詢站跑偏 楊總總結說。當楊總還是三一重工車載泵產品開發(fā)工程師的時候就接觸了道依茨發(fā)動機。那時，與現在不同，車載泵配備的都是原裝進口的柴油發(fā)動機，成本高企。其實早在2007年，載泵研發(fā)團隊已經嘗國產化柴油機替代進口柴油機，測試樣機也在這一年下線并交付客戶進行工業(yè)試驗。那時候，國產化的大連道依茨發(fā)動機可靠性以及優(yōu)質售后服務，大的實力。后來，楊總到了福田雷薩，也參與了福田車載泵的設計改進。在國內車載泵的基礎上，再結合實際的施工工況，采用計算機智能控制使柴油機功率與工況進行實時調節(jié)做到更加節(jié)油，而大大降低用戶的使用成本。2013年，楊總實現了身份的轉變，從開發(fā)工程師變成一名車載泵老板。但是對設備使用成本的關注是一貫的。
三一挖掘機維修跑偏， 大件都是可以更換的。所以經常煥發(fā)新活力，前些天剛剛大修完液壓泵，因為時間久了，也就出來了費油，更換一下，也就重新活過來了。買車是讓很多搞挖機的頭疼的事情之一；叵肫甬斈甑目部捞攒嚱洑v，有許許多多說不出的心酸。2014年初的時候，我打算入手一臺20噸級的二手機，我在之前經營過一臺小挖機，由于盲目的入手導致無營，所以買大機的時候慎之又慎，首先是選擇品牌之前小機虧了買大機手里錢不多，只好考慮便宜點的品牌斗山。南瀏陽有一臺斗山看外觀機子還可以，隔天決定和師弟過去看，坐汽車過去四五個小時沒直達的火車。淘車的站湖南瀏陽我們來了！晚上到了之后約好早上去看機，遠處看機還真可以，上去一試各種毛病。不合心意后老板又介紹我去看另一臺加藤820-2的二手機。
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