1、松下蓄電池在裝置運(yùn)用前添加時(shí)間放置貯存。實(shí)際上松下蓄電池一旦加上硫酸液后就開(kāi)始了化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生鹽化物。所以，新的松下蓄電池放置也會(huì)鹽化，導(dǎo)致在交通運(yùn)輸工具上裝置不久的新蓄電池就失效。
2、松下蓄電池受到腐蝕使充電期間內(nèi)阻添加，引起充電缺乏的狀況。
3、禁止持續(xù)過(guò)放電。
4、在充電缺乏的狀況下，松下蓄電池不能供給啟動(dòng)電流，這樣對(duì)頻繁運(yùn)用的車輛常常發(fā)存亡火！耙惠v運(yùn)用一個(gè)充不滿電的蓄電池時(shí)，就有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢和空轉(zhuǎn)不能啟動(dòng)，耗費(fèi)電能。而反過(guò)來(lái)，蓄電池也得不到發(fā)電機(jī)在速率下充電。其成果，盡管蓄電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又常常性地充電缺乏，電池鹽化加重。這樣惡性循環(huán)下去，最終使松下蓄電池徹底失效。
5、溫度影響。例如，當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)熱，隨溫度每添加10度，鹽化速率呈2倍添加。在充電期間，如外界溫度高，當(dāng)蓄電池的溫度達(dá)75度時(shí)，內(nèi)阻會(huì)增大，致使充電缺乏狀況產(chǎn)生。當(dāng)溫度轉(zhuǎn)冷，交通工具的潤(rùn)滑油變稠，這就需求更大的動(dòng)力去啟動(dòng)車輛，也就是說(shuō)，需求電池放電能力更大。其成果，加快了極板上鹽化物的堆積。
如果留意一下蓄電池過(guò)放電的狀況，就知道這時(shí)候的蓄電池電解液凝固，這種狀況極大地傷害了極板。一般狀況下，充電達(dá)100%時(shí)，電解液的比重是1.27左右，這時(shí)候的電解液凝固溫度是–83華氏;當(dāng)比重在1.2左右時(shí)，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(shí)(也稱徹底放電)，這時(shí)僅在8華氏就凝固
