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此外，如果次級中子撞擊組合邏輯電路中的敏感節(jié)點，則該節(jié)點處的電壓干擾可能會通過邏輯傳播，如果干擾到達時鐘或許多觸發(fā)器的異步輸入，后果將最為嚴重，使他們注冊不正確的數據。最敏感的電路是靜態(tài)和動態(tài)隨機存取存儲器（SRAM和DRAM），以及包含此類元素的設備，主要是因為這些元素包含易受單事件干擾的最大位數。

結果，當前的微處理器和微控制器容易受到航空電子高度的大氣輻射的SEE的影響。盡管現(xiàn)代航空電子系統(tǒng)體系結構和內置冗余在很大程度上防止了對飛機本身，其乘客或機組人員造成的最終后果的災難性影響，但航空電子制造商現(xiàn)在也正在引入硬件和軟件解決方案，以更好地從源頭上適應和/或控制SEE。 -組件和設備以及系統(tǒng)級別。

在航空電子應用中所需的高可靠性電子設備的供應商能夠從含鉛材料轉換為無鉛焊料，面漆和涂層之前，要滿足飛機制造商和監(jiān)管當局的要求，還需要回答許多技術問題。

例如，眾所周知，純錫鍍層會生長出細小的晶須，這可能會導致電子設備發(fā)生短路-此類錫晶須與飛機和衛(wèi)星上許多已記錄的故障有關。因此，如果商業(yè)組件供應商轉向使用無鉛表面處理劑（主要是純錫），是否會由于錫晶須的形成而導致航空電子設備故障的增加？

少量鉛（在制造過程中有意或無意地混合焊料，或同樣重要的是修理）對焊料可靠性有什么影響？替代材料對環(huán)境安全嗎？

在美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AIA）內的一個工作組的主要目標中，該工作組是航空航天工業(yè)內信息交換的焦點，用于工業(yè)界和許多大學正在進行的大量研究工作，為包含無鉛焊料的航空電子設備制定“性能”標準。

如果現(xiàn)在看來似乎可以將此標準開發(fā)工作擴展到IEC TC 107的工作計劃中，那么它最終可以提供國際共識的出版物，使波音，空中客車工業(yè)公司或巴西航空工業(yè)公司等航空電子客戶可以交流質量，可靠性，維修和保養(yǎng)信息供應商，如Rockwell或Thales等制造商對“綠色”航空電子設備的要求。與IEC TS 62239一樣，他們將再次管理過程而不是產品本身。