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風(fēng)帆蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：

1、簡潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方，裝卸方便，申請。

2、選用優(yōu)質(zhì)耐用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì)，降低電池內(nèi)阻，更有效的提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能。

4、先進(jìn)的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

6、優(yōu)異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便

風(fēng)帆蓄電池使用常識(shí)

  1.新電池安裝前，請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。
2.拆卸電池時(shí)，請先拆“搭鐵極”，安裝時(shí)請后安“搭鐵極”。
3.電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。
4.高溫會(huì)導(dǎo)致電池自放電加快，避免在高溫的環(huán)境中儲(chǔ)放電池。
5.避免與堿性物質(zhì)混放。
6.一旦車輛停止運(yùn)行超過20天以上，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故。

風(fēng)帆蓄電池維護(hù)與保養(yǎng)

  1、電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視
2、液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水(純水) * 切勿加酸 
3、當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡、起動(dòng)無力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外充 電。
4、防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落，虧電會(huì) 使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。
5、使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
6、電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃人。
7、防止蓄電池長時(shí)間大電流放電，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間，中間間隔10-15秒。

風(fēng)帆蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象

  (1)充電時(shí)電壓始終保持低值，有時(shí)降至零；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚；
(3)充電時(shí)電解液溫度過高，液溫上升很快；
(4)充電時(shí)電解液密度不上升或上升極慢；
(5)放電時(shí)終止電壓出現(xiàn)過早；
(6)開路電壓低。
原因：
(1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成；
(2)隔板損壞或穿孔；風(fēng)帆蓄電池6-GFM-40/12V40AH應(yīng)急系統(tǒng)備用電源
(3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間；
(4)沉淀物過多，致使底部短路。
排除：
(1)去除膨脹物或沉淀物；
(2)更換損壞的隔板；
(3)清除掉入的異物。

6-GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn):

1.完全密封，無需補(bǔ)液，免維護(hù)

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

鉛酸風(fēng)帆蓄電池放電發(fā)熱原因
風(fēng)帆蓄電池放電過快，有或許是鉛酸風(fēng)帆蓄電池容量小，放電電流長時(shí)間超越0.5C。這兒著重強(qiáng)調(diào)：近距離跋涉后，電池雖然消耗必定的電量，但中止往后，電池有一個(gè)康復(fù)進(jìn)程，極板的電化學(xué)進(jìn)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此
電壓會(huì)有所上升，但并不意味著容量上升；相反，長途跋涉時(shí)路程不泊車，極板的電化作用與電能的消耗一同進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：
1、當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，西力蓄電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池為晦氣。
2、鉛酸蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠保持行車，電池沒有康復(fù)和喘息的機(jī)遇，常常做整循環(huán)充放電，稍不留意便會(huì)超消耗。遇到頂風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較
高，會(huì)使電池遭到損害，縮短壽數(shù)，說明容量也不充裕。
3、比較抱負(fù)的是風(fēng)帆蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能沉著地供應(yīng)滿足的電能。電池的外殼沒有反常熱度，說明電池容量是充裕的。
三種情況只有后一種做長途行車是抱負(fù)的。應(yīng)當(dāng)說明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。
鉛酸蓄電池在充電進(jìn)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰�。充電電池發(fā)熱歸于正�，F(xiàn)象，可是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，
發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫而且充電時(shí)端電壓很高。電池變老、電解液干枯、內(nèi)部有短路等相同也會(huì)構(gòu)成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒風(fēng)帆蓄電池6-GFM-40/12V40AH應(yīng)急系統(tǒng)備用電源
壓，以至構(gòu)成電池電壓超越答應(yīng)值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)峻的會(huì)鼓脹，壽數(shù)終結(jié)。
運(yùn)用中，盡量不橫放或倒放，避免電池內(nèi)部一時(shí)許多產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，特別充電時(shí)更是如此，否則或許引起外殼爆裂。
新鉛酸蓄電池參與電解液后，溫度升高是什么原因？
新鉛酸蓄電池參與電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)涵要素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不非常明顯，這是由于干荷電極板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的帆船蓄電池已處于足夠電情況，加液后即可負(fù)
荷運(yùn)用；一般極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半足夠電情況，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生許多的熱量，因此溫度很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需留意人工降溫。