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重慶45鋼管片螺栓、8.8級隧道螺栓工廠

6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。，石質路塹地段采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層(4)橋上道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。為不同軌距時軌距塊和緩沖調距塊配置。對于滑床板和護軌墊板,由于鋼軌一側為滑床,只能采用移動滑床板和護軌墊板的方式進行軌距調整�？赏ㄟ^更換不同號碼的緩沖調距塊實現(xiàn)�；舶搴妥o軌墊板處軌距調整配置。 7.預埋件抗拔力:大于100kN。8.軌底坡:1:40。9.系統(tǒng)剛度:單股鋼軌作用地段扣件節(jié)點剛度有砟道岔為50kN/mm,無砟道岔為25kN/mm,其他地段以剛度均勻化原則設置。45鋼管片螺栓

十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。

方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調整螺栓位置。C級方頭螺栓常用于比較粗糙的結構上。

沉頭螺栓，方頸或榫有止轉作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場合。

同時又是碳化物形成元素,為改善列車通過轍叉時的接觸條件,翼軌(嵌式翼軌除外)一般從咽喉開始至對應心軌尖端附近進行豎向彎折,將翼軌抬高6m。當?shù)啦碓O有軌底坡時,翼軌前端還需扭轉1:40的軌底坡,以便與導曲線鋼軌連接。鑲嵌翼軌結構在翼軌受力較大的部位鑲嵌合金鋼,可有效延長翼軌的使用壽命。 叉跟軌一般采用U75V淬火鋼軌制造,前端進行彎折并進行機加工,與鍛造心軌拼接。道岔設有軌底坡時,后端需扭轉1:40的軌底,以便與岔后鋼軌連接。

45鋼管片螺栓自編。250km/h有砟道岔扣件的標準剛度為30kN/mm厚度分為32mm、37mm和38mm三種規(guī)格,除轉轍器區(qū)域內鍛制基板尺寸不規(guī)則外,其他焊接基板寬度為176mm,長度范圍為620~1200mm不等。350km/h有砟道岔與無砟道岔采用相同的彈性基板,扣件的標準剛度為17.5kN/mm,岔枕螺栓緊固扭矩為300N?m,道岔前后設置過渡段。 ERL17.5道岔彈性基板支座支撐點的標準剛度為17.5kN/mm。

整個有砟道岔扣件系統(tǒng)置于鑄造墊板上,由岔枕上的四個螺紋道釘固定,所有的鐵墊板都具有橫向和豎向的調節(jié)功能。各種類型的滑床板、平墊板和護軌墊板采用高強度耐低溫球墨鑄鐵制造;擋肩與軌底間不設置軌距塊,采用偏心絕緣套來實現(xiàn)±4mm的調整。 滑床板共有三種長度(630mm、730mm、770mm),170mm,厚57mm(包括滑床臺)采用其上的長圓孔和端頭擋肩組合進行調距。為減小扳動力和不足位移,滑床板和轍叉部位滑墊板及高錳鋼整鑄翼軌滑動基板進行了減摩涂層或電刷鍍處理。下鎖緊柱（303）的外表面開設有下鎖緊螺紋（304）；

六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動機、重型機械等產品上。

六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時,可通過機械方法將螺栓鎖合防松可靠。

六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機械防松,防松可靠。

六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產生的剪切和擠壓。