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7月1日，經(jīng)過(guò)近20個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)助力的合璧津高速公路控制性工程—油溪長(zhǎng)江大橋南岸主塔成功封頂。

該公司通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長(zhǎng)度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部。潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問(wèn)題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國(guó)橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應(yīng)用于高鐵、高速等項(xiàng)目建設(shè)。托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變。

油溪長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，橋塔采用門式框架結(jié)構(gòu)，塔基采用承臺(tái)加樁基結(jié)構(gòu)，錨碇采用重力式錨碇和隧道式錨碇。該橋擁有國(guó)內(nèi)傾角（45°）隧道式錨碇及國(guó)內(nèi)高差的（17米）不等高斜腿框架橋塔。

據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理劉志介紹，南岸主塔節(jié)段于2019年1月18日澆筑完成，歷時(shí)18個(gè)月爬升了172.5米，相當(dāng)于60層樓高。在主塔施工過(guò)程中項(xiàng)目部細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保塔柱混凝土“內(nèi)實(shí)外美”。

“整個(gè)P3主塔共澆筑混凝土8900立方米，消耗鋼筋2000噸”該項(xiàng)目總工程師池忠波介紹到，主塔施工選用液壓爬模技術(shù)，操作安全、提高工效、降低成本，主塔橫梁與塔柱的異步施工，有效縮短主塔施工工期。施工過(guò)程中在塔柱上設(shè)置4道橫向臨時(shí)主動(dòng)橫撐，防止塔柱在彎矩較大部位產(chǎn)生拉應(yīng)力使混凝土出現(xiàn)裂縫，并有效控制主塔線性。同時(shí)對(duì)高性能混凝土從原材料、施工配合比等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)研究，使塔柱的質(zhì)量和外觀均得到了保證。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)以公路橋梁創(chuàng)新課題為基礎(chǔ)，致力于發(fā)展大型橋梁及新興項(xiàng)目的創(chuàng)新發(fā)展。目前已形成“高墩液壓爬模施工增設(shè)整體組合吊裝式鋼筋操作平臺(tái)”、“臺(tái)背回填自制單桿型夯板頭”及“薄壁空心高墩結(jié)合墩內(nèi)爬梯布設(shè)地泵泵管”等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。大橋主塔封頂后，建設(shè)者們還將面對(duì)跨既有成渝鐵路架設(shè)11000噸大噸位鋼箱梁及單根長(zhǎng)1325.82米、重量2082.7噸的超長(zhǎng)超重主纜索股掛設(shè)等困難。

大橋主體工程將于2021年底完成施工。合璧津高速公路建成通車后將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接，有效緩解重慶繞城高速的通行壓力，促進(jìn)渝西片區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。