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1、普通柴油和加氫柴油在性質(zhì)和使用范圍上有什么區(qū)別
答1：普通柴油經(jīng)過常壓分餾，產(chǎn)出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烴含量較高，靜止較短的時間會出現(xiàn)變色，若車用會影響車的使用壽命，而且會對大氣產(chǎn)生相當(dāng)大的污染。加氫后的柴油硫、氮、氧、烯烴的含量都較低，穩(wěn)定性較好，能夠長時間保存，而且具有環(huán)保要求。有的加氫裝置因為有一少部分裂化劑能夠影響柴油的凝點，使柴油的凝點降低，冷濾點降低。焦化柴油十六烷值一般在50左右，常柴十六烷值一般在45左右，催柴的十六烷值一般在35左右。
答2：根據(jù)柴油十六烷值的分布特點：直餾柴油烷烴含量高，十六烷值高；催化柴油異構(gòu)烷烴以及烯烴高于直餾柴油，故其十六烷值要低于直餾柴油；焦化柴油中烯烴和芳烴含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明顯要低。 經(jīng)過催化加氫精制的柴油，由于其中的烯烴轉(zhuǎn)變?yōu)橥闊N，芳烴轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)烷烴，故十六烷值提高。
答3：普通柴油硫含量都很高，很多柴油組分油都在2000PPM以上，加氫柴油的硫含量可以做到很低，不過目前達到800--1000就可以了，再與其他組分調(diào)合。
2、加氫精制出來的柴油顏色不一樣 
（本裝置為柴、蠟油混合加氫，柴油為：常柴與催柴混合；蠟油為催化蠟油。只加工柴油（還是常柴與催柴混合）時，精制柴油為淡黃色，柴、蠟油混合時，精制柴油為白色，裝置的分餾塔設(shè)計為：浮閥塔板式，總計38層，進料在第8層，中段回流抽出在第24層，打回到27層，柴油抽出也在第24層，（設(shè)計為三元分餾，塔底出蠟油，中端出柴油，塔頂出石腦油），柴油的控制參數(shù)都是一樣的，但出來的顏色就是不一樣，很是費解，請大家?guī)兔Ψ治鲆幌�？？）�?：
樓主提供的數(shù)據(jù)不全，據(jù)我分析可能和反應(yīng)溫度有關(guān)。單煉柴油時的反應(yīng)溫度應(yīng)該比煉柴蠟混合油的反應(yīng)溫度要低近30多度，這就使得柴油產(chǎn)品中的堿性氮含量發(fā)生變化所致。煉混合油時，由于反應(yīng)溫度高，柴油中堿性氮含量低，油色就要好些，如果是加氫裂石化藝生產(chǎn)的柴油油色幾乎是無色的透明體。答2：
堿性氮是影響柴油色度的關(guān)鍵所在�。�！必須做產(chǎn)品的堿性氮含量分析，題目自然可得��！
答3：
油品的顏色與雜質(zhì)氮含量有關(guān)，樓主有幾個問題沒有說明白，一是加工負(fù)荷是否一樣？二是柴油凝點是否一樣？加工蠟油時，原料凝點回升高，保持同樣的凝點，如果沒有降凝催化劑的話，只能餾程切割了，注意柴油、蠟油產(chǎn)量的變化，我認(rèn)為是加工催化柴油雜質(zhì)含量高，精制效果難以保證，柴油顏色深。