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  如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山，國內(nèi)集裝箱卻“一箱難求”。

  據(jù)央視報(bào)道，從去年三季度以來，國內(nèi)的眾多港口幾乎都面臨著缺箱少柜的現(xiàn)象，哪怕是漲價近10倍，也還是“一箱難求”;更令人氣憤的是，有些黑心黃牛趁機(jī)坐地起價，導(dǎo)致有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱，眼看著大促即將到來，但商家卻面臨著有貨發(fā)不出的困境。

  海運(yùn)集裝箱

  企業(yè)的焦灼心理導(dǎo)致集裝箱的價格一路上漲。20英尺的小箱價格在2020年上半年為1600美元，而現(xiàn)在最高卻漲到了3600美元，熱門的40英尺箱價格也已漲到了5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

  從2020年下半年以來，新西蘭的奧克蘭港集裝箱空箱積壓嚴(yán)重，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭，為了挪走這些空箱子，港口工作人員先后找了5處新堆場。

  此外，美國加州、英國的菲利克斯托港以及澳大利亞各港口也面臨著空箱堆壓的困境。數(shù)據(jù)顯示：美國加州滯留的集裝箱在10000-15000個;英國菲利克斯托港的集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū);澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

  這撥海運(yùn)行業(yè)的漲價潮受諸多因素的影響，包括海外嚴(yán)峻的疫情以及蘇伊士運(yùn)河的阻塞。因?yàn)閲庖咔閲?yán)重，但我國有效控制了疫情，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示：今年前4個月中國貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

  此外，疫情之下國外進(jìn)口需求的強(qiáng)勁增長導(dǎo)致裝卸量大幅增加，但國外卻面臨人手嚴(yán)重不足的困境。據(jù)報(bào)道，新西蘭奧克蘭港口等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天;美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵;東南亞、歐洲等各大港口的船只等待靠泊時間也在一周以上。

  全球海運(yùn)市場不容樂觀，但目前世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量都是通過海運(yùn)完成的，如果情況持續(xù)惡化，將會對全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來破壞性影響。

  海運(yùn)

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文章來源：泰嘉國際物流 https://www.takesend.com/news/