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P0916CP 質(zhì)保時(shí)間長
P0916CP 質(zhì)保時(shí)間長 價(jià)格:199  元(人民幣) 產(chǎn)地:美國
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P0916CP 質(zhì)保時(shí)間長

工業(yè)電路板維修技巧不能過分依賴在線測(cè)試儀 
1.功能測(cè)試不能代替參數(shù)測(cè)試 
2. 功能測(cè)試僅能測(cè)試到器件的截止區(qū),放大區(qū)和飽和區(qū),但無法了解此時(shí)的工作頻率的高低和速度的快慢。 
3. 對(duì)數(shù)字芯片而言,僅知道有高低電平的輸出變化,但無法查出它的上升和下降沿的變化速度。 
4. 對(duì)于模擬芯片,它處理的是模擬的變化量。其受電路的元器件的分布,解決信號(hào)方案的不同的影響,是錯(cuò)綜復(fù)雜的。就目前的在線測(cè)試技術(shù),要解決模擬芯片在線測(cè)試是不可能的。所以,這項(xiàng)功能測(cè)試的結(jié)果,僅能供參考。 
5. 大多數(shù)的在線測(cè)試議,在對(duì)于電路板上的各類芯片進(jìn)行功能測(cè)試后,均會(huì)給出“測(cè)試通過”或“測(cè)試不通過”。那么它為什么不給出被測(cè)器件是否有問題呢?這就是這類測(cè)試儀的缺撼。因?yàn)樵诰測(cè)試時(shí),所受影響(干擾)的因素太多。要求在測(cè)試前采取不少的措施(如斷開晶振,去掉CPU和帶程序的芯片,加隔離中斷信號(hào)等等),這樣做是否均有效,值得研究。至少,目前的測(cè)試結(jié)果有時(shí)不盡人意。 
6. 了解在線測(cè)試儀的讀者,均知道有這么一句行話。“在線測(cè)試時(shí)不通過的芯片不一定是損壞的;測(cè)試通過的芯片一定是沒有損壞的。”它的解釋為,如器件受在線影響或抗干擾時(shí),結(jié)果可能不通過,對(duì)此不難理解。那么,是否損壞的芯片在進(jìn)行測(cè)試時(shí),均會(huì)得出“不通過”呢?回答確實(shí)不能肯定。筆者與同行均遇到過,明明芯片已損壞了(確切地說換上這個(gè)芯片板子就不工作了),但測(cè)試結(jié)果是通過的。權(quán)威解釋為這是測(cè)試儀自身工作原理(后驅(qū)動(dòng)技術(shù))所致。故此我們不能過分依賴在線測(cè)試儀(盡管各廠家宣傳的很玄)的作用,否則將使維修電路板的工作誤入歧途。 
    在無任何原理圖狀況下要對(duì)一塊比較陌生的電路板進(jìn)行維修,以往的所謂“經(jīng)驗(yàn)”就難有作為,盡管硬件功底深厚的人對(duì)維修充滿信心,但如果方法不當(dāng),工作起來照樣事倍功半。那么,怎樣做才能提高維修效呢?根據(jù)我公司進(jìn)口設(shè)備維修中心統(tǒng)計(jì)出來的資料,應(yīng)遵循以下幾個(gè)步驟、按順序有條不紊的進(jìn)行。 
方法一:先看后量 
使用工具:萬用表、放大鏡,當(dāng)手拿一塊待修的電路板,良好的習(xí)慣首先是應(yīng)對(duì)其進(jìn)行目測(cè),主要看: 
1、是否有斷線; 
2、分力元件如電阻、電解電容、電感、二極管、三極管等時(shí)候存在斷開現(xiàn)象; 
3、電路板上的印制板連接線是否存在斷裂、粘連等; 
4、是否有人修過?動(dòng)過哪些元器件?是否存在虛焊、漏焊、插反等操作方面的失誤; 
在確定了被修無上述狀況后,首先用萬用表測(cè)量電路板電源和地之間的阻值,通常電路板的阻值都在70-80?以上,若阻值太小,才幾個(gè)或十幾個(gè)歐姆,說明電路板上有元器件被擊穿或部分擊穿,就必須采取措施將被擊穿的元器件找出來。具體辦法是給被修板供電,用手去摸電路板上各器件的 
溫度,燙手的講師重點(diǎn)懷疑對(duì)象。若阻值正常,用萬用表測(cè)量板上的阻、二極管、三極管、場(chǎng)效應(yīng)管、撥段開關(guān)等分力元件,其目的就是首先要確保測(cè)量過的元件是正常的,我們的理由是,能用萬用表解決的問題,就不要把它復(fù)雜化。 
方法二:先外后內(nèi) 
使用工具:電路在線維修儀 如果情況允許,最好是找一塊與被維修板一樣的好板作為參照,然后使用一起的雙棒VI曲線掃描功能對(duì)兩塊板進(jìn)行好、壞對(duì)比測(cè)試,起始的對(duì)比點(diǎn)可以從端口開始,然后由表及里,尤其是對(duì)電容的對(duì)比測(cè)試,可以彌補(bǔ)萬用表在線難以測(cè)出是否漏電的缺憾。 

 

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惟進(jìn)取也,故日新。創(chuàng)新決定未來,惟有創(chuàng)新才能搶占先機(jī)。為了推動(dòng)我國裝備工業(yè)特別是高端裝備工業(yè)的發(fā)展,國家層面推出了一系列重大專項(xiàng)項(xiàng)目!笆濉逼陂g,工業(yè)和信息化部強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),組織實(shí)施重大專項(xiàng),全面推進(jìn)大型飛機(jī)重大專項(xiàng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng),高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備科技重大專項(xiàng),切實(shí)加快高端裝備的研制攻關(guān)。通過自主創(chuàng)新,我國高端裝備制造業(yè)發(fā)展成效顯著,取得了一批新的重大成果。

航空裝備具有技術(shù)復(fù)雜度高、價(jià)值量高的特點(diǎn)!笆濉逼陂g,我國航空裝備制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。C919飛機(jī)于2017年5月成功實(shí)現(xiàn)首飛,目前已完成6架試飛飛機(jī)的制造,正在全面開展試驗(yàn)試飛工作;ARJ21飛機(jī)2016年正式投入商業(yè)運(yùn)營,截至2020年9月底已累計(jì)交付中航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)等7家客戶共34架,安全運(yùn)行超4萬小時(shí),運(yùn)送旅客超120萬人次;大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600成功實(shí)現(xiàn)陸上、水上、海上首飛;中法聯(lián)合研制渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)取得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證;消費(fèi)級(jí)民用無人機(jī)產(chǎn)品占據(jù)全球70%以上市場(chǎng)份額,且80%以上出口歐美國家。

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