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另一個(gè)趨勢(shì)是設(shè)計(jì)創(chuàng)新，目前很多器械依然采用金屬制造，在很多領(lǐng)域塑料必然會(huì)替代掉笨重的金屬材料，相比金屬產(chǎn)品老套的、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，塑料部件大大提高他們的設(shè)計(jì)自由度和產(chǎn)品美觀度，其材料本身具備與金屬可媲剛性，外觀更漂亮、多種顏色便于區(qū)分，多功能且輕便的塑料器械，能帶給醫(yī)生帶來更好的體驗(yàn)，重要總體上來看，材料通過大批量注塑成型成本也降低很多，造福于患者，這也是塑料材料應(yīng)用于器械的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)�？_瑟斯來到杜邦公司的時(shí)候，正值上對(duì)德國(guó)有機(jī)化學(xué)家斯陶丁格(Hermann Staudinger,1881～1965) 提

PPO/P：合金由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性�？捎糜谥谱髌囃獠考绱笮蛽醢�、緩沖墊、后阻流板等。對(duì)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)PPO/P：合金今后的應(yīng)用方向。PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對(duì)水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料。汽車行業(yè)的發(fā)展的方向是次、微型化、輕質(zhì)化和多元化，以塑代鋼在汽車應(yīng)用中的研究也變的十分活躍。目前國(guó)內(nèi)汽車用塑料占總材料的比例還相對(duì)較低我們需要加大研發(fā)工作，做到配件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、塑料材質(zhì)的選擇和行業(yè)同步發(fā)展。

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此如果不添加第三甚至第四組分來降低熔點(diǎn)，是不能獲得實(shí)際應(yīng)用（塑膠原料熔融加工溫度一般在320℃以下）的尼 酰胺的總稱”。

提高了PVC熱加工成型體系中進(jìn)一步脫HCl反應(yīng)的活化能，阻滯了PVC成型加工過程中母體的降解，起到了熱穩(wěn)定劑的作用。捕捉游離基機(jī)理鑭系元素的價(jià)電子層結(jié)構(gòu)中，4f電子層有一種保持或接近全空、半充滿、全充滿的傾向，這是一種比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。由于這個(gè)原因，稀土穩(wěn)定劑中的+3價(jià)稀土是不穩(wěn)定的。當(dāng)受到PVC熱加工體系中的熱與能的激發(fā)，將它剩余的4f層的1個(gè)(或2個(gè))電子貢獻(xiàn)于PVC體系中游離羧基活性分子基團(tuán)，從而形成一個(gè)穩(wěn)定的化學(xué)鍵，成為+4價(jià)稀土。

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注塑增強(qiáng)等級(jí)�；旌衔锪Ａ�，30%碳纖維增強(qiáng)，有很好的剛性和承載性能，使用溫度250℃以上，能達(dá)315℃，UL94V-0，韌性好，強(qiáng)度高，耐化學(xué)腐蝕性好，成型周期快。極限拉應(yīng)變 ISO527 80% 無毒無害性 EEC90/128 ﹣抗沖擊韌度 ISO179 252kJ/m2 摩擦系數(shù) DIN53375 0.34

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維之首。在民用上大量用于加工襪子和其他混紡制品，提高織物的耐磨牢度，但錦綸纖維模量低，抗摺皺性能 該零部件可在很大程度上減少機(jī)油模塊中的壓力損失，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)殘留在進(jìn)油管中的機(jī)油，確保壓力可在重啟時(shí)迅速恢復(fù)，目前該零部件已遞交申請(qǐng)。此外，也為所有需要潤(rùn)滑和制冷的發(fā)動(dòng)機(jī)零件提供了持續(xù)的機(jī)油供應(yīng)。曼胡默爾采用基于計(jì)算機(jī)輔助工程（C：E）的開發(fā)方法，并利用在塑料油濾外殼制造領(lǐng)域多年來積累的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)塑料外殼。通過的通道布局和改進(jìn)的濾芯流入，可確保油模塊中的持續(xù)低差壓。另一主要性能為壁厚均勻，可減輕重量。