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其克服方法見表。表面光澤差：主于模具粗糙度大，另一方面冷凝過早，使樹脂不能復(fù)印模具表面的狀態(tài)，所有這些都使其表面產(chǎn)牛微小凹凸不平，而使產(chǎn)品失去光澤。其克服方法見表。震紋：是指從直澆口為形成的密集波紋，其原因因熔體粘度過大，前端料已在型腔冷凝，后來料又沖破此冷凝面，而使表面出現(xiàn)震紋。其克服方法見表。。霧暈：主要由于在空氣中灰塵落入原料之中或原料含水量太大而引起的。其克服方法見表。。黑點：主要由于塑料在機筒內(nèi)，因局部過熱而使機筒樹脂產(chǎn)生分解或變質(zhì)而形成的。的強度，主要做合成纖維并可作為縫線。

總部位于美國密歇根州Midland的陶氏化學(xué)公司拒絕談?wù)摶蛑该髟摦a(chǎn)品具體的競爭對手，但目前供應(yīng)和生產(chǎn)各類硬質(zhì)涂層產(chǎn)品的企業(yè)包括：總部位于美國紐約州PortWashington的：dvancedPolymerSolutionsLLC公司、位于德國Leverkusen的拜爾材料科學(xué)集團、位于美國新澤西州WoodlandPark的CytecIndustriesInc.公司、位于德國埃森的EvonikIndustries：G公司、位于日本東京的三井化學(xué)株式會社、位于美國康涅狄格州Wilton的MomentivePerformanceMaterialsInc.公司、位于美國俄亥俄州Columbus的PlaskoliteInc.公司和美國威斯康星州NewBerlin的TekraCorp.公司。

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塑膠主要用于對純度有極高要求，同時需要抗溶劑及酸堿腐蝕的場合。比起其他含氟聚合物，比如塑膠原料，塑膠的密度較低（1.78g/cm）。單體的合成

預(yù)計到22年，發(fā)達汽車平均用塑料量將達到5kg/輛以上。我國經(jīng)濟型轎車每輛車塑料用量為5～6kg；輕、中型載貨車的塑料用量僅為4～5kg；重型載貨車可達8kg左右。我國中、轎車基本為發(fā)達引進車型，汽車塑料的應(yīng)用量基本與發(fā)達上世紀9年代水平相當(dāng)，為1～13kg/輛。塑料在汽車上的應(yīng)用十分廣泛，按功能應(yīng)用主要分為三類：內(nèi)飾件、外裝件、功能結(jié)構(gòu)件。外裝件：以塑代鋼，增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達到節(jié)能的目的。

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酰胺主要用于生產(chǎn)纖維、繩索和包覆材料。第二次世界大戰(zhàn)中這些材料在方面的應(yīng)用得到了很大發(fā)展，戰(zhàn) 彎曲模量：由3.8Gpa 增大到80 Gpa，增大20倍以上；

這種新型燈泡暫時被簡稱為“FIPEL”。大衛(wèi)卡羅爾(DavidCarroll)博士表示，這種新型的燈泡可以完勝LED燈，但是現(xiàn)在這種塑料燈泡還不是特別，當(dāng)電流過高時塑料可能融化，這也意味著這款塑料的亮度還是受限制的�！癋IPEL”發(fā)出的光線跟自然光非常接近，但和LED燈發(fā)出的藍色光線差別很大。或許會有人擔(dān)心塑料燈泡的使用壽命問題�？_爾博士表示，他實驗室里面的塑料燈泡模型使用時間已經(jīng)接近1年了。

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夠適應(yīng)于多種用途的高分子材料。如配方4膠帶試驗前已在室溫下放置了18d，增塑劑遷移量達18.4%，在6℃下老化6d后，增塑劑繼續(xù)遷出2.3%，達到新的平衡時總遷移量為2.7%。從附表可看出，使用催化劑1#比2#的膠層抗增塑劑遷移性更好。用催化劑1#的配方2和3增塑劑遷移量明顯比另兩個少，主要原因可能是酸性催化劑對鄰苯二甲酸酯增塑劑的遷移有促進作用，且酸性物質(zhì)越多，促進作用越大，使用催化活性較好的催化劑1#時，因用量少，這種促進作用小，因此耐遷移性能好。