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山東潤科鋼筋籠繞筋機助力我國首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道蘇州桐涇路隧道轉(zhuǎn)入主體施工
山東潤科鋼筋籠繞筋機助力我國首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道蘇州桐涇路隧道轉(zhuǎn)入主體施工 價格:40000.00  元(人民幣) 產(chǎn)地:山東濰坊市
最少起訂量:1 發(fā)貨地:山東濰坊市
上架時間:2020-09-02 21:34:41 瀏覽量:140
山東潤科數(shù)控科技有限公司  
經(jīng)營模式:生產(chǎn)加工 公司類型:私營有限責(zé)任公司
所屬行業(yè):加工中心 主要客戶:中國高鐵 中國高速
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聯(lián)系人:王先生 (先生) 手機:15610273168
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詳細介紹

6月10日,以中國院士錢七虎為組長的組,對十四局蘇州市桐涇路隧道施工方案現(xiàn)場“把脈”、論證把關(guān),獲得一致通過,標志著我國首條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。



山東潤科供應(yīng)的鋼筋籠繞筋機等產(chǎn)品誤差小,兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi),用米尺直接拉3米長度,總共誤差在2CM以內(nèi),基本都是項目部。我公司可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備,可一次性加工3mm以內(nèi),用米尺直接拉2CM以內(nèi),基本都是項目部。
該公司設(shè)備承建了港珠澳大橋引橋工程,港珠澳大橋橫跨航運繁忙的珠江洋面水道,為了保證大型輪船正常通航,大橋橋孔多在百米以上,引橋就像匝道立交橋一樣,將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區(qū)。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點控制性工程,大橋設(shè)計為波形鋼腹板連續(xù)梁,主跨160米,是國內(nèi)跨度的波形鋼腹板連續(xù)梁橋。
產(chǎn)品特點:1、控制系統(tǒng):采用進口PLC變頻控制,保持千次旋轉(zhuǎn)同步,防止鋼筋籠旋轉(zhuǎn)扭曲變形。
2、行走系統(tǒng):采用高精度減速機驅(qū)動,消除行走誤差。

3、液壓系統(tǒng):配有多個托料自動液壓輥,防止鋼筋籠因為自重而變形。


桐涇路隧道位于蘇州市虎丘區(qū),管片外徑13.25米,設(shè)計為雙洞6車道,是直徑下穿運營高鐵盾構(gòu)隧道,盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險源。

據(jù)十四局大盾構(gòu)公司項目負責(zé)人王曉瓊介紹,整條隧道為超淺覆土,這在我國盾構(gòu)隧道中是次遇見,短距離連續(xù)穿越老城區(qū)景觀河道、地面保護性建筑、時速350公里的高速鐵路,高鐵橋梁允許沉降量只有2毫米,覆土最淺處僅6.47米。盾構(gòu)施工風(fēng)險源疊加,幾乎每隔幾十米就要修訂一次盾構(gòu)機掘進參數(shù),對工程安全和施工質(zhì)量都提出了嚴苛要求。

論證會上,中國院士錢七虎、西南交通大學(xué)副校長何川、上海巖土工程設(shè)計研究院、設(shè)計大師顧國榮等8位特邀,認定該工程遇到的難題對下穿高鐵和古城區(qū)淺覆土盾構(gòu)隧道施工技術(shù)提出了一系列新的挑戰(zhàn),施工單位聯(lián)合建設(shè)單位、設(shè)計單位開展的專題科研和技術(shù)攻關(guān)針對性強,采用的技術(shù)措施和整體方案合理可行,建議加強總結(jié)探索,形成復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)智能穿越高鐵的成套技術(shù),為我國后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

目前盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)即將完成,盾構(gòu)機即將進場組裝,計劃9月份盾構(gòu)機始發(fā)掘進,12月實現(xiàn)左線隧道貫通。

據(jù)悉,由于受高鐵對空間分割的影響,桐涇路無法北延,不能直接聯(lián)系蘇州南北片區(qū),成為斷頭路,是蘇州市10年來一直想解決的重大民生工程。隧道建成通車后,將分解人民路、廣濟路、虎丘路交通壓力,使金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系將更加便捷,對完善蘇州市路網(wǎng)、


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