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10月28日，山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)助力由十四局隧道公司參建的深圳地鐵8號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路由2號(hào)線三期蓮塘站站后接出，途經(jīng)羅湖區(qū)、鹽田區(qū)，終至鹽田路站，與2號(hào)線三期工程貫通運(yùn)營(yíng)，市民搭乘2號(hào)線可直達(dá)鹽田，全程無(wú)需換乘。

該公司通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長(zhǎng)度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部。潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問(wèn)題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國(guó)橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應(yīng)用于高鐵、高速等項(xiàng)目建設(shè)。托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤(pán)筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變。

深圳地鐵8號(hào)線是鹽田區(qū)的條地鐵線路，一期工程經(jīng)過(guò)梧桐山景區(qū)、中英街等主要景點(diǎn)，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。該線路全長(zhǎng)約12千米，共設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)，在望基湖設(shè)置一座停車(chē)場(chǎng)。

十四局隧道公司承建該線路望基湖停車(chē)場(chǎng)及出入線綜合工程，這是隧道公司在深圳的地鐵項(xiàng)目，更是該公司進(jìn)入地鐵施工領(lǐng)域以來(lái)的地鐵停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目。該工程包括停車(chē)場(chǎng)、邊坡土石方、出入線、試車(chē)線、牽出線、綜合樓、調(diào)蓄池進(jìn)出水系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)物，工序繁雜，涉及地鐵施工工藝多達(dá)14種，總占地面積21.3萬(wàn)平方米，總建筑面積8.4萬(wàn)平方米。

該項(xiàng)目位于深圳市梧桐山山麓，三面環(huán)山，山間曾為望基湖湖區(qū)。項(xiàng)目自2015年12月28日進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，開(kāi)山修路，填湖造陸，歷時(shí)4年半時(shí)間完成停車(chē)場(chǎng)建設(shè)。

施工過(guò)程中，該項(xiàng)目在深圳地鐵運(yùn)用自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)平臺(tái)、自動(dòng)化鋼筋加工車(chē)間、承插性盤(pán)扣式腳手架等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。在施工前期，項(xiàng)目部通過(guò)制定雨季專(zhuān)項(xiàng)施工方案，合理籌劃雨季施工，克服了雨季降雨頻繁、場(chǎng)區(qū)三面環(huán)山，匯水面積大，環(huán)水保壓力大的困難；通過(guò)邊學(xué)習(xí)邊摸索，克服了承攬地鐵停車(chē)場(chǎng)工程缺乏相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的困難，攻克了停車(chē)場(chǎng)十級(jí)高邊坡、數(shù)千樁基、頂板大體積混凝土澆筑、隧道小徑距超淺埋、溶洞密集斷裂發(fā)育等施工難題，如期完成主體工程。停車(chē)場(chǎng)站后施工體量大，涉及綜合樓、調(diào)蓄池管理用房、工程車(chē)庫(kù)、牽引變電所、試車(chē)線用房、廢水處理站、洗車(chē)庫(kù)與不落輪鏇庫(kù)和門(mén)衛(wèi)室（2個(gè)）共9個(gè)單體建筑，咽喉區(qū)、運(yùn)用庫(kù)、調(diào)蓄池共3個(gè)主體工程，同時(shí)涉及常規(guī)設(shè)備安裝、裝飾裝修、軌道工程等多個(gè)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。在站后工程中，所需采購(gòu)材料和設(shè)備種類(lèi)多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，從封樣、算量、采購(gòu)、跟蹤，再到進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝，以及最后的調(diào)試，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)細(xì)心縝密的工作，杜絕出現(xiàn)任何紕漏，站后工程有序開(kāi)展，按期完成既定目標(biāo)。

在今年的新冠疫情中，該項(xiàng)目以“兩手抓、兩手硬、兩打贏”為目標(biāo)，科學(xué)制定疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，積極應(yīng)對(duì)，精準(zhǔn)施策，通過(guò)專(zhuān)車(chē)接送勞務(wù)工人、為全員實(shí)施核酸檢測(cè)、嚴(yán)格落實(shí)日常消殺和測(cè)溫等有效措施，迅速建立起復(fù)工復(fù)產(chǎn)綠色通道。復(fù)工后，該項(xiàng)目科學(xué)制定施工計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，多措并舉推動(dòng)工程建設(shè)高質(zhì)高效進(jìn)行。6月10日，項(xiàng)目望基湖停車(chē)場(chǎng)及出入線單位工程一次性通過(guò)驗(yàn)收，成為全線首家通過(guò)單位工程驗(yàn)收的項(xiàng)目。

據(jù)悉，深圳地鐵8號(hào)線一期工程作為2號(hào)線三期工程的東延工程，是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)構(gòu)建鹽田“一港一帶一區(qū)一城”發(fā)展新格局、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)整體騰飛具有重要意義。